Карго-перевозки долгие годы были универсальным инструментом для бизнеса: недорого, быстро и без лишних заморочек с документами. Морем, авто, авиа, железной дорогой — способов было много, а общий принцип один: дешевле и проще, чем официальные каналы.

Но в 2025 году рынок логистики начал меняться так активно, что карго-схемы перестали быть «палочкой-выручалочкой». В 2026 году этот переход станет ещё заметнее, и бизнесу важно понять, что происходит сейчас и как к этому подготовиться.

Почему карго теряет актуальность

Авиа-карго: теперь дольше, дороже и сложнее

Авиа-карго часто используется для срочных поставок «по-тихому». Но сейчас, в связи с дополнительными мерами контроля на стороне Китая, этот сервис начал давать сбои: сроки сильно выросли, а многие товары и вовсе не привезти по этому каналу. Одна из причин такой ситуации — возросший объем отправлений авиатранспортом из-за проблемам на границе с Казахстаном. Как следствие — бизнесу всё меньше хочется играть в «успеем проскочить» и использовать карго-схемы.

Авто-карго: очереди на границах и новые регуляции

Автомобильным транспортом шел основной поток грузов из Китая через Казахстан, но сейчас этот канал полностью встал из-за усиления проверок на границе РФ–Казахстан с российской стороны.

По данным на конец октября 2025 года на КПП России и Казахстана скопилось до 7 тысяч грузовиков. Чтобы хоть как-то ускорить этот процесс, была введена (и по сей день активна) система бронирования электронной очереди CarGoRuqsat. Однако, проблема каргоперевозчиков не в очереди на границе, а в том, что они просто не могут ее пройти, так как необходимые для этого документы отсутствуют. Каргоперевозчики начали перенаправлять потоки на Уссурийск, так как там пока удается проскочить.

Расходы на доставку растут и это вынуждает перевозчиков просить клиентов доплатить, чтобы получить свои грузы. При этом, сроки увеличиваются до 2-3-х месяцев. А тем временем в Уссурийске уже скопились огромные очереди.

Железная дорога: прозрачность вместо гибкости

Ж/д-карго активно использовали для крупногабаритных, тяжелых и регулярных поставок. Но сейчас здесь та же проблема, что и с автоперевозками — сложности с прохождением границы с РФ из-за усиленного контроля на российской стороне. Грузы стоят в очередях, а клиенты сидят без товара и несут постоянные издержки.

Морское карго

Этим способом карго-грузы доставляли значительно реже, а сейчас это и вовсе сошло на нет в связи с целенаправленной и последовательной политикой РФ на пресечение серого импорта.

Что всё это значит для бизнеса в 2026 году?

Сложнее использовать “серые” решения на любом транспорте

Неважно, каким способом доставляется груз — ж/д, авиа, авто или море. В 2026 году контроль будет только усиливаться везде: на границах, на таможнях, в цифровых системах отслеживания, в мониторинге транзита.

Если раньше можно было «проскочить», то теперь это скорее игра в русскую рулетку.

В 2026 году планировать поставки через карго – рискованно

Непредсказуемость достигает максимума: сроки растут, старые схемы уже не работают, маршруты меняются, а проверки на границах могут парализовать работу на неопределённый срок и подвести конечного клиента.

У официальных схем появляются преимущества, которых раньше не было

Фиксированные и понятные сроки доставки, прозрачная экономика, возможность отслеживания грузов и отсутствие проблем с таможней и налоговой. Перевозки “в белую” становятся более удобным и единственным надежным способом доставки.

Можно ли говорить о том, что 2026 год станет годом перелома в сфере карго и вообще грузоперевозок?

Если анализировать то, что происходит сейчас, то можно с уверенностью сказать, что перелом уже начался. Карго-схемы стали дороже, рискованнее и непредсказуемыми по срокам, поэтому теряют смысл. А бизнес всё меньше готов рисковать.

Вряд ли карго исчезнет полностью, но очевидно, что его доля сильно сократится, и к этому нужно быть готовым.

Как действовать бизнесу в условиях подобных изменений?

• Уходить от оплаты поставщикам наличкой через посредников в официальные схемы переводов. Заключать прямые контракты с поставщиками и платить официально.
• Перестраивать логистические схемы с карго на «белые». Готовить все необходимые документы и начинать возить официально.
• Договариваться с поставщиками о возмещение китайского НДС. В Китае он составляет 13%, но не все умеют его возмещать. А мы можем вам в этом помочь!

Итак, наш совет: чтобы минимизировать риски и затраты на переходный период, делегируйте работу профессионалам в сфере ВЭД и международных перевозок, они помогут выстроить стабильный и надежный цикл поставок для вашего бизнеса. Например, нам https://4global.ru/