Российское машиностроение

Как отмечается в бюллетене "Машиностроение: тенденции и прогнозы. Итоги января-сентября 2011 года", подготовленном экспертами Центра экономических исследований "РИА-Аналитика".

В большинстве машиностроительных подотраслей отставание от докризисного уровня (январь-сентябрь 2008 года) гораздо больше среднеотраслевого показателя:

• производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства в январе-сентябре 2011 года было на 27% ниже,
• станков - почти на 40% ниже,
• машин и оборудования специального назначения - ниже более чем в два раза.

Рассматривая ситуацию по отдельным видам продукции, то по некоторым из них сравнение с 2008 годом удручает еще больше:

• производство башенных кранов (своеобразного символа строительной отрасли) сократилось в 7 с лишним раз,
• гусеничных тракторов - в 4 раза,
• автобусов - в два раза.

В 2011 году впервые за последние годы наблюдается снижение производства:

• гражданских вертолетов, за 9 месяцев произведено 43 вертолета, что на 40% меньше, чем годом ранее,
• авиационных двигателей - снижение составило 30.7%.

На общем неблагоприятном фоне заметный прогресс в январе-сентябре 2011 года относительно января-сентября 2008 года наблюдается только в двух подотраслях машиностроения:

• производство механического оборудования выросло на 25%,
• производство автомобилей, прицепов и полуприцепов - на 0.1%,
• производство грузовых вагонов - на 40%.

Производство механического оборудования достигло такого внушительного результата преимущественного за счет одного вида продукции - турбин. Этот сектор энергетического машиностроения практически не заметил кризиса. За последние пять лет выпуск турбин увеличился в 2.7 раз.  

Быстрое восстановление после кризиса в производстве автомобильной техники стало результатом действия

• утилизационной программы,
• ряда стимулирующих правительственных мер.

При этом полное восстановление наблюдается только в легковом автомобилестроении, которое также вышло на исторический максимум производства. Производство грузовых автомобилей хотя и растет быстрыми темпами, но пока не достигло даже уровня 2005 года, а производство автобусов и вовсе откатилось на уровень начала девяностых годов прошлого столетия и было ниже, чем в 1991 году.

Выпуск грузовых вагонов сейчас бьет все рекорды. Такой результат, как и в случае с турбинами, обусловлен реформой в смежной отрасли - на железнодорожном транспорте.

Однако, рефора не была успешно реализована. Спрос на вагоны обусловлен "сбоем" при проведении реформы: появление большого количества операторов железнодорожного транспорта вызвало неразбериху в системе грузопотоков. В результате спрос на вагоны резко увеличился, но значительная их часть сейчас либо простаивает в тупиках, либо порожняком катается по стране.

Такая ситуация грозит катастрофой для отрасли, когда будет наведен "порядок" на рынке грузовых вагонов может наступить острый кризис перепроизводства и избыточности мощностей.

Источник: i-mash.ru