Серый импорт в 2025 году перестал быть «хитрым лайфхаком по экономии», а превратился в прямой риск потерять груз, деньги и канал продаж. Законодательство и таможенный контроль ужесточаются, грузы подолгу стоят на границе, а параллельный импорт в белую постепенно становится единственным устойчивым вариантом для тех, кто работает всерьез.​

Что такое «серый» и «белый» импорт

«Серый» импорт (или по-другому – карго) означает схемы, где занижается стоимость товара при декларировании, для экономии на таможенных платежах, а также обходятся требования по маркировке и сертификации. Формально товар может въехать в страну, но документы, при такой схеме,  на на него отсутствуют.​

«Белый» импорт — это поставка с корректной таможенной декларацией, уплаченными пошлинами и НДС, нужными сертификатами и маркировкой (включая «Честный ЗНАК» там, где он обязателен). В 2025 году сюда же относится и параллельный импорт: для ввоза большинства товаров не требуется получение разрешения от правообладателя.​

Почему «серый» дисконт тает, а риски растут

Раньше на карго-схемах можно было сэкономить условные 10–15% от партии за счет неуплаченных налогов и упрощенной логистики. Но сейчас экономика карго-перевозок рушится:  старые логистические маршруты уже не работают, а новые оказываются дольше и дороже, кроме этого растет риск конфискации товара ввиду усиления проверок на границе,  а ФТС и налоговая усиливают постконтроль по цепочке сделок.​

Параллельно растет давление на конечных продавцов. Маркетплейсы в 2025 году системно блокируют карточки товаров без, сертификатов и ГТД; остатки на складах замораживаются до прояснения документов, деньги по продажам удерживаются. В результате та самая экономия превращается в зависший товар, кассовый разрыв и риски закрытия бизнеса..​

Новая реальность: контроль маркировки и маркетплейсов

Список товарных категорий, подпадающих под обязательную маркировку «Честный ЗНАК», в 2025 году расширился. Для ряда групп без корректной маркировки вы вообще не сможете легально продать товар — ни через маркетплейсы, ни через сетевых клиентов.​

“Честный знак” — это государственная система цифровой маркировки товаров в России. Цель — контролировать оборот определенных категорий товаров, отслеживать путь товара от производителя до конечного потребителя и защищать рынок от контрафакта и фальсификата. Для примера - вероятно, вы видели небольшой знак, похожий на QR-код, на бутылках с молоком, ряженкой и др. Вот это и есть маркировка “Честный знак”, которая гарантирует качество продукции”

Параллельно Ozon, Wildberries, «Яндекс Маркет» и другие площадки официально разрешают продавать товары по параллельному импорту, но только при наличии полного пакета документов, подтверждающих оригинальность и легальный ввоз. Если же товар ввезен в серую, вы:​

• не получаете коды маркировки;

• не проходите внутреннюю проверку маркетплейса;

• рискуете блокировкой карточек и репутационным ущербом бренду;

• да и в целом такие риски могут “встать в копеечку” бизнесу.

Финансовые и юридические последствия “карго-схем”

Импорт и так — зона высокой нагрузки на оборотный капитал, а серые схемы добавляют к этому непредсказуемые издержки.

Ключевые риски:​

• доначисление НДС и пошлин по результатам постконтроля, штрафы и пени;​

• конфискация или арест товара на таможне при выявлении нарушений;​

• отказ банков и контрагентов работать с компанией, замеченной в сомнительных поставках.

Эксперты уже прогнозируют рост цен на отдельные группы товаров на 5–15% за счет вымывания «серого» дисконта и дополнительного контроля. То есть окно «дешевого и безопасного» серого ввоза фактически закрывается, а любое отклонение от белой схемы превращается в ставку «все или ничего» на каждую партию.​

Как работает «белый» параллельный импорт через подрядчика

Если смотреть на перспективу, то легальный импорт в 2026 году будет требовать от импортера постоянного мониторинга перечня Минпромторга, корректной работы с кодами ТН ВЭД, понимания требований к маркировке, сертификации и валютному контролю. Для большинства компаний это означает необходимость содержать отдельный штат ВЭД‑специалистов или передать функцию профессиональному подрядчику.​

Компании, которые занимаются международными грузоперевозками и аутсорсингом ВЭД, берут на себя весь цикл: от подбора поставщика и проверки товарной позиции в перечне параллельного импорта до организации доставки, таможенного оформления, получения разрешительной документации и легализации платежей за рубеж. В результате клиент получает товар с прозрачным пакетом документов (ГТД, сертификаты, маркировка), который спокойно принимает и таможня, и маркетплейс (актуально для селлеров), и банк, и налоговая.​

Почему в 2026 будет выгоднее «везти в белую» через подрядчика

Если посчитать совокупную стоимость “белой” схемы, то для бизнеса в 2026 году данный вариант через профильного партнера оказывается предсказуемее и, в долгую, дешевле:

• вы закладываете в себестоимость реальные налоги и логистику, а не штрафы и блокировки;​

• не теряете недели и месяцы на разблокировку карточек и споры с контролирующими органами;​

• снижаете нагрузку на внутреннюю команду, передавая сложный ВЭД‑контур внешнему эксперту.​

Карго еще может давать незначительную скидку на конкретную партию, но цена ошибки — потерянный груз, замороженная выручка и репутационные потери. Вопрос: нужно ли вам это?

В условиях ужесточения контроля и развития параллельного импорта в белую ставка «на авось» уже не окупается.

Если ваш бизнес “подвязан” на параллельном импорте, то стратегический выбор на 2026 прост: вы либо продолжаете играть в серую лотерею, либо строите предсказуемый, документально защищенный импорт через “белые” схемы с профессиональным подрядчиком, который умеет работать по новым правилам рынка. Например, с https://4global.ru/